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被撞过的桥梁及不满足限高5米的要求

2020-08-10 07:45

措施

4·15事故发生后,为了进一步优化桥梁限高架的设置,南宁市暂停了限高架的建设,并对已安装的限高架开展排查和评估,对未安装的限高架同步开展设计优化工作。

针对此次事故暴露出的安全隐患,南宁市将逐步对市区桥梁限高架各项工作进行优化。首先是桥梁标高数据“打架”的问题。由于一些历史原因,城市道路立交桥、跨线桥限高架的标高,与铁路部门在铁路桥设置的限高架标高相互矛盾,给司机造成一些困扰。

17座立交桥计划 建60座限高架

南宁市城管局表示,之所以暂时将青竹立交限高架拆除,是因为青竹立交桥的加固工程尚未完成,三轴以上(含三轴)以及超过55吨的大型车辆不能上行青竹立交桥,而现已设置的3.5米限高架限制了大型车辆在立交桥底的通行条件,导致形成断头路。今后,青竹立交下还将设置限高架,但根据要求,设计单位将重新按青竹立交桥现有的通行条件进行优化设计,并将优化后的设计方案报南宁市城乡建委组织评审后再实施。

4月15日,南宁双层公交车撞击青竹立交桥梁限高防撞架,导致多名乘客受伤事故(本报4月16日6版曾作报道)。为了进一步优化桥梁限高架设置,使其既起到保护桥梁作用,也利于交通安全,南宁市城管局拟重新对青竹立交及其他桥梁限高架进行优化。

核心提示

暂时拆除 青竹立交限高架

例如永和大桥上游分别有1座旧铁路桥、1座新铁路桥(高铁)。这3座桥净高最低处分别为5.85米、5.9米、7米以上。永和桥限高架为5.8米,是为了最大限度提高通行能力。而旧铁路桥立柱上有两块4.5米限高牌,是铁路部门建桥时安装的,不是桥梁的净高。4月22日,铁路部门已着手拆除了4.5米的限高架。今后,永和大桥附近的江南、江北大道过往车辆限高,统一为5.8米。

清川大桥被超高车辆撞损的情形(图中红圈处)

据不完全统计,2006年4月至2008年4月期间,单是竹溪、秀灵、北湖、白沙大桥、科园大道、清川大桥等7座立交共遭受超高车撞击30多次,导致桥体受到损伤,进而影响桥梁质量。为此,从2008年开始,南宁市规划、建设以及城管等多部门,就在酝酿该限高架项目。去年年底,南宁市启动了市区主要立交桥限高防撞架工程,市政工程管理处对包括青山竹溪立交桥(辅道)在内的17座立交桥设置限高防撞架。

限高架前 将设醒目的提示

日前,记者走访了南宁市友爱路、北湖路、江北大道、江南大道、秀厢大道等地看到,限高架主要分布在跨江大桥的跨线立交、城市立交、铁路立交等地,一般在涵洞前10米左右设置,显著位置有标高。各限高架标高不同,有的为3.5米,有的则可以高达5.8米。南宁市政工程管理处的工程师介绍:“限高架的标高以桥梁与地面的净空高度为依据,目的是为了保护桥梁。去年的限高架项目,共计划建设约60座限高架。”

其次,根据规划,被撞过的桥梁及不满足限高5米的要求,或有货车交通流进出的路段,将优先设置限高防撞架。另外,净高小于6米的轻型独柱式桥墩结构遭到过破坏的桥梁,也应该考虑设置。桥梁现状净高大于6米的桥梁,近期可考虑对桥墩进行加固,远期可根据交通发展情况按实际需要进行增设。另外,今后,为了使限高架更醒目,南宁市的限高架均会在条件允许的前提下,于前方道路100-200米处将设置醒目的温馨提示。

规划

据悉,今后市区内净高6米以内的桥梁都将考虑设置限高架。一些与铁路部门限高架标高数据“打架”的限高架,也将重新统一进行标高。另外,为避免此类事故的发生,南宁市今后设置的桥梁限高架,均会在环境条件允许的前提下,于前方道路100-200米处将设置醒目的温馨提示标牌。

现状